GTT推出LNG船智能航運解決方案LNG Optim

法國LNG圍護專家GTT公司近日推出了一種新的名為LNG Optim的智能航運方案。

GTT公司表示，該公司一直致力于提供服務，支援海事行業進行數字化和能源轉型，此次新推出的智能航運方案將為船舶優化能源性能。

據了解，LNG Optim統是GTT數字平臺的一部分，該平臺能為船東、承租人和運營商提供無與倫比的智能航運產品。LNG Optim基于GTT公司的專業知識研發，LNG Optim系統有助于提前作好航程計劃，以降低整體消耗，同時管理儲罐中氣體的蒸發。

許多新舊液化天然氣運輸船上已經部署了LNG Optim系統。舊船使用該系統可提高運營的經濟性并減少排放。事實上，隨著越來越嚴格的環境法規出臺（例如現有船舶能效指數），對排放的管理正成為熱門的話題。對于裝有主動式蒸發氣管理設備的新船舶，理論上很少使用GCU（燃氣燃燒裝置）。它已不再作為與良好能源管理相關的關鍵績效指標。因此，LNG Optim系統能確保組合系統在最佳水平下使用，以避免意外的過度消耗。

Cheniere Energy海洋運營總監Guy Nicholls船長表示：“GTT公司LNG Optim系統項目將有助于實現我們的目標，不斷提高我們全球貿易船隊的運營績效和決策，并為我們進一步了解和減少排放提供潛在的機會。”

蒸發氣是液化天然氣運輸船的設計和操作中的一個關鍵參數。它直接關系到液化天然氣運輸行業的經濟性。傳統上，將蒸發氣分為靜態和動態兩部分。這首先取決于船舶設計和隔熱系統的性能。其次，還包括在操作期間的所有其他可變因素，例如環境參數或導航決策。船舶設計完畢后，靜態蒸發氣的改善空間很小。然而，動態蒸發卻有巨大的改善余地。

各LNG船運營商均有自己的策略和標準來管理蒸發氣。此外，他們的監控方式亦因諸多因素而異，如各公司的成熟度、船員意識、租船條件等。

多年來，GTT 對許多運營船舶的蒸發管理進行了研究。結果證明，運營商們的指標和策略確實各不相同。研究還表明，一些指標和策略會導致適得其反的“奇點”，尤其是當重點完全放在GCU（燃氣燃燒裝置）而非整體消耗上時。

基于獨到的專業知識，GTT 研發了先進的算法來預測液化天然氣運輸船航行期間的液化天然氣的消耗量。包括對復雜現象進行建模，例如液化天然氣老化和海況對蒸發氣生成的影響，以及再液化裝置和過冷器等主動系統的影響。

該方案的目標客戶包括LNG運營商和LNG運輸船的船東或者LNG動力船的船東，LNG航運領域的一些大型航運公司已經采用了該方案。

LNG Optim由GTT公司與Ascenz、Marorka和OSE工程公司等協作開發。為了設計這種新方案，GTT專門進行了研究，考慮了復雜現象的建模，包括LNG老化、海況對產生氣體蒸發有什么影響，以及諸如再液化裝置和過冷器等主動系統的影響等。

GTT公司主席兼首席執行官Philippe Berterottière指出，“我們的數字化產品旨在通過優化LNG動力船的運營和環境性能，來支援船東、租船方和運營商進行能源轉型。”