國際LNG運輸市場的一周“雙王炸”

這一周國際LNG運輸市場最吸引世界眼球的莫過于卡塔爾石油公司(QP, Qatar Petroleum)連續發布的兩則重磅新聞，一則新聞是卡塔爾石油公司向一大批船東發布了LNGC長期租約招標邀請（Invitation to Tender , ITT），以獲得匹配其今年2月初發布的兩期液化天然氣產能擴張計劃（NorthField South和North Field East）所需的運力（以下稱為運力擴張計劃），市場預計卡塔爾的這次產能擴張將為運輸市場和新造船市場帶來多達100艘液化天然氣運輸船的新訂單。另一則新聞是卡塔爾石油公司聯合LNT Marine、美國船級社（ABS）以及中船集團（CSSC）旗下的上海外高橋造船公司（SWS）和上海船舶研究院（604院）簽署多方合作框架協議（HOA），聯手開發全新的中型和大型液化天然氣運輸船的設計。參與方將開啟“聯合開發項目（JIP）”，利用全新的LNT A-BOX®液貨圍護系統，開發覆蓋全系列的液化天然氣運輸船設計方案。

不難發現兩則新聞其實具有高度的關聯性，本文將探討其背后的項目邏輯。

一、卡塔爾液化天然氣產能擴張計劃

卡塔爾天然氣資源豐富，已探明的天然氣儲量占世界總儲量的12%，排名世界第三，僅次于俄羅斯和伊朗。相對于與其相鄰的其他海灣國家，卡塔爾更專注于天然氣的開發和生產，卡塔爾石油公司旗下的卡塔爾天然氣公司是世界最大的液化天然氣生產商和銷售商。

為積極響應全球氣候變化環境保護協定《巴黎協定》，滿足全球第三次能源結構戰略轉型的需求，卡塔爾能源和工業部長穆罕默德.薩利赫.薩達于2018年10月在日本名古屋舉行的液化天然氣生產商和消費者大會上表示，該國將擴大液化天然氣產能43%，至每年1.1億噸�？ㄋ�爾經過歷時4年多的精心籌劃和產業資源整合，制定了完整的產能擴張計劃并于今年年初進入具體實施階段。我們以時間線為軸來呈現這次可以載入世界能源發展史和航運史冊的最恢弘龐大、最具長遠深刻影響力的能源擴張計劃。

二、LNT A-BOX®液貨圍護系統對運力擴張計劃的意義

為什么卡塔爾石油公司對LNT A-BOX®產生興趣？LNT A- BOX®對運力擴張計劃有何意義？顯然，這兩個問題的答案是卡塔爾石油公司與各方簽訂HOA和JIP的關鍵所在。

據悉，在運力擴張計劃的前期調研中，卡塔爾發現選用MOSS艙型的LNGC造價成本顯著高于法國GTT的薄膜型（NO.96和MARK III兩種艙型），而且近年來日本MOSS艙型的液貨維護系統的產業鏈嚴重萎縮，產業工人的數量也急劇下降，曾經風光一時的日本大型液化天然氣運輸船建造產能已不具備承接大批量新船訂單的條件，無法滿足卡塔爾的運力擴張計劃。于是他們把希望寄托于卡塔爾第一次運力擴張時的合作伙伴，韓國現代重工業、三星重工和大宇造船與海洋。此時的韓國三大船企業歷經多年的快速發展，已今時不同往日，憑借與法國GTT的長期深度合作，一度壟斷了大型液化天然氣運輸船的建造市場和薄膜艙型液貨維護系統的配套產業鏈，并一再嘗試挑戰卡塔爾的項目主導權。在此背景下，中船集團旗下的滬東中華造船集團抓住機遇，憑借出色的建造質量和更有競爭力的造價迅速獲得卡塔爾石油公司的認可，并率先完成與卡塔爾石油公司的項目談判，于2020年4月份成功云簽了建造意向書（Letter of Intent, LOI）, 足足領先韓國三大船企一個月。

但是，在成功破解韓國的造船壟斷后，擺在卡塔爾石油公司面前的新問題是法國GTT的技術壟斷。據了解，包括滬東中華造船集團在內的四大船企全部選用基于法國GTT薄膜艙型液貨維護系統的船型方案，為數不多的備選船廠和高昂的造價是卡塔爾石油公司和他的船東伙伴面臨的新挑戰。挪威LNT公司憑借新穎的設計、優異的性能指標和相對較低的建造準入門檻得到了卡塔爾石油公司和中國船廠的強烈關注。全球首艘使用LNT A - box®貨物圍護系統的45,000立方米LNG船“Saga Dawn”號在經過一年多時間、共14個航次的實際運營數據表明，該液貨圍護系統在貨艙冷卻、裝卸貨效率、蒸發率、貨艙保冷以及貨艙承壓等一系列指標均表現出色，而且A型艙沒有貨物裝載的比例限制，為貨主按需采購量帶來了更大的使用靈活性。LNT A - box®的貨艙采用的304L不銹鋼板的結構設計也極大的節省了造價成本和降低了材料焊接難度，而且貨艙與船體結構具備各自獨立建造和組裝的施工方案也大大縮短了造船周期，得到了眾多船廠的充分肯定和青睞。

或許在不久的將來，基于LNT A - box®液貨圍護系統的船型方案會在卡塔爾的運力擴張計劃中占據一席之地，LNT Marine也為卡塔爾石油公司順利完成運力擴張助一臂之力。

來源： 上海涇灣新能源科技中心 胖哥